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特斯拉在华降价 国内电动车影响几何?

2018-11-22 22:31 来源:特斯拉在华降价 作者: 特斯拉在华降价
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特斯拉在华降价 国内电动车影响几何? 继特斯拉在上海建厂、招聘之后,这家网红造车企业又来制造新闻了,特斯拉今日官方宣布旗下车型在华全面降价了,各车型最少降10万元左右。 11月22日,特斯拉官网宣布将在中国的产品售价下调12%到26%。其中,Model3长续航
特斯拉在华降价 国内电动车影响几何?
继特斯拉在上海建厂、招聘之后,这家“网红”造车企业又来制造新闻了,特斯拉今日官方宣布旗下车型在华全面降价了,各车型最少降10万元左右。
 
11月22日,特斯拉官网宣布将在中国的产品售价下调12%到26%。其中,Model3长续航电池双电机全轮驱动版起售价54万元,Model3Performance高性能全轮驱动版为59.5万元。
 
ModelS系列中最便宜和最贵的车型新售价分别为78.29万元和109.1万元,分别降价12%和26%。ModelX系列的价格也分别下调12%至24%。
 
特斯拉表示,为了让更多的中国消费者享有特斯拉产品,公司选择了承担大部分关税来帮助客户降低购车成本。
 
说好的30万拿下特斯拉呢?
 
特斯拉的这一举措与一周前model3在华公布售价后引起的一片哗然不无关系。
 
11月16日,首批中国地区特斯拉Model3预定客户收到特斯拉的订单确认邮件,并开始进行预选配,model3售价随之浮出水面。
 
据了解,Model3在中国将提供长续航全轮驱动版和高性能全能驱动版两款车型。其中,长续航版本裸配价格58.8万元,高性能版本价格为69.8万元。
 
这个价格远超很多消费者的预期。据了解,Model3长续航全驱版在美补贴前售价为5.3万美元(约合人民币36.8万元);高性能版补贴前售价为6.4万美元(约合人民币44.5万元),被誉为“最廉价的特斯拉”,是特斯拉走量的车型。
 
而这两款车型在华售价均比美国版本高出60%左右。“说好的30万拿下特斯拉呢?”这一高昂的价格远超很多消费者的预期,引来了一片嘘声。
 
受关税影响较大
 
瑞峰资本(中国)投资有限公司董事长彭政峰告诉中国证券报记者,特斯拉在中美间售价差异巨大主要受关税影响。
 
事实上,Model3在华销售需要缴纳40%的进口车税和16%的消费税。在不计算高额的运输、装卸、运营成本外,特斯拉Model3在中国的利润已经大幅减少,即便产量提升成本降低,能否赚钱也是未知。
 
据了解,此前Model3的产能一直未达到预想,订单交付时间多次延迟。根据Q3财报显示,得益于Model3产能的突破,特斯拉扭亏为盈。三季度,特斯拉共交付电动车8.27万辆,其中,Model3的交付量达到5.6万辆。不过,Model3此前只在美国和加拿大实现了交付。
 
目前,特斯拉正全力推动国产化进程。马斯克曾表示,新工厂最快将于2020年开始量产Model3。2018年10月,特斯拉(上海)有限公司成功摘得上海临港装备产业区约1297亩工业用地,用于建设特斯拉上海超级工厂。部分业内专家认为,Model3实现国产后,其供应链优势会得以凸显,因为其零部件中有很大一部分是由中国供应商提供的。这意味着,可以省去部分零部件进口关税,再加上国内的各方面成本优势,Model3将有30%到40%的降价空间。
 
特斯拉中国曾表示:“通过海运来进口所花费的成本再加上进口关税,会比在当地生产汽车的成本高出55%~60%。一旦开始国产,特斯拉车型就免去了关税之忧,国内消费者也无需再为进口关税掏腰包。”
 
国内电动车品牌影响几何?
 
彭政峰认为,目前特斯拉的官降是为后续在上海落地做布局。“现在已不能单单把特斯拉看成是美国的汽车公司,他实际上已经可以看成是将在中国本土生产的公司了。”彭政峰说,2年后,特斯拉的售价也许不会有太大变化,但2年后蔚来ES8的售价没有了补贴将会有一定幅度的提升。这将给一直对标特斯拉的蔚来汽车带来一定的压力。
 
公开数据显示,蔚来ES8的售价44.8万元到54.8万元,补贴10万元左右。如果2020年新能源汽车补贴取消,其售价或将接近60万元。蔚来汽车在2018年第三季度,总收入达到14.7亿元,同比上季度增长3095.3%。汽车销售营收为14.27亿元,净亏损28.1亿元,环比上季度增长56.6%。在交付方面,第三季度,蔚来共完成ES8交付3268辆。对于第四季度,蔚来预计ES8将交付6700辆到7000辆之间,环比增105%到114.2%。
 
彭政峰认为, 对于其他的造车新势力如威马,小鹏汽车等,定价区间在20万左右,由于用户策略不同,消费区间不同,大多国内电动车品牌受特斯拉降价影响不大。
 
对于那些执着30万元开上特斯拉的消费者,只能再等3-5年,未来特斯拉上海超级工厂建成后,届时没有了关税和运输成本的束缚,或许还有机会30万元拿下特斯拉。只不过,对于新能源汽车而言,3年时间足以实现产品的升级换代,再加上大量国际老牌豪华车企的大量新能源车型的涌入,可供选择的也不止特斯拉一家。

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继特斯拉在上海建厂、招聘之后,这家“网红”造车企业又来制造新闻了,特斯拉今日官方宣布旗下车型在华全面降价了,各车型最少降10万元左右。
 
11月22日,特斯拉官网宣布将在中国的产品售价下调12%到26%。其中,Model3长续航电池双电机全轮驱动版起售价54万元,Model3Performance高性能全轮驱动版为59.5万元。
 
ModelS系列中最便宜和最贵的车型新售价分别为78.29万元和109.1万元,分别降价12%和26%。ModelX系列的价格也分别下调12%至24%。
 
特斯拉表示,为了让更多的中国消费者享有特斯拉产品,公司选择了承担大部分关税来帮助客户降低购车成本。
 
说好的30万拿下特斯拉呢?
 
特斯拉的这一举措与一周前model3在华公布售价后引起的一片哗然不无关系。
 
11月16日,首批中国地区特斯拉Model3预定客户收到特斯拉的订单确认邮件,并开始进行预选配,model3售价随之浮出水面。
 
据了解,Model3在中国将提供长续航全轮驱动版和高性能全能驱动版两款车型。其中,长续航版本裸配价格58.8万元,高性能版本价格为69.8万元。
 
这个价格远超很多消费者的预期。据了解,Model3长续航全驱版在美补贴前售价为5.3万美元(约合人民币36.8万元);高性能版补贴前售价为6.4万美元(约合人民币44.5万元),被誉为“最廉价的特斯拉”,是特斯拉走量的车型。
 
而这两款车型在华售价均比美国版本高出60%左右。“说好的30万拿下特斯拉呢?”这一高昂的价格远超很多消费者的预期,引来了一片嘘声。
 
受关税影响较大
 
瑞峰资本(中国)投资有限公司董事长彭政峰告诉中国证券报记者,特斯拉在中美间售价差异巨大主要受关税影响。
 
事实上,Model3在华销售需要缴纳40%的进口车税和16%的消费税。在不计算高额的运输、装卸、运营成本外,特斯拉Model3在中国的利润已经大幅减少,即便产量提升成本降低,能否赚钱也是未知。
 
据了解,此前Model3的产能一直未达到预想,订单交付时间多次延迟。根据Q3财报显示,得益于Model3产能的突破,特斯拉扭亏为盈。三季度,特斯拉共交付电动车8.27万辆,其中,Model3的交付量达到5.6万辆。不过,Model3此前只在美国和加拿大实现了交付。
 
目前,特斯拉正全力推动国产化进程。马斯克曾表示,新工厂最快将于2020年开始量产Model3。2018年10月,特斯拉(上海)有限公司成功摘得上海临港装备产业区约1297亩工业用地,用于建设特斯拉上海超级工厂。部分业内专家认为,Model3实现国产后,其供应链优势会得以凸显,因为其零部件中有很大一部分是由中国供应商提供的。这意味着,可以省去部分零部件进口关税,再加上国内的各方面成本优势,Model3将有30%到40%的降价空间。
 
特斯拉中国曾表示:“通过海运来进口所花费的成本再加上进口关税,会比在当地生产汽车的成本高出55%~60%。一旦开始国产,特斯拉车型就免去了关税之忧,国内消费者也无需再为进口关税掏腰包。”
 
国内电动车品牌影响几何?
 
彭政峰认为,目前特斯拉的官降是为后续在上海落地做布局。“现在已不能单单把特斯拉看成是美国的汽车公司,他实际上已经可以看成是将在中国本土生产的公司了。”彭政峰说,2年后,特斯拉的售价也许不会有太大变化,但2年后蔚来ES8的售价没有了补贴将会有一定幅度的提升。这将给一直对标特斯拉的蔚来汽车带来一定的压力。
 
公开数据显示,蔚来ES8的售价44.8万元到54.8万元,补贴10万元左右。如果2020年新能源汽车补贴取消,其售价或将接近60万元。蔚来汽车在2018年第三季度,总收入达到14.7亿元,同比上季度增长3095.3%。汽车销售营收为14.27亿元,净亏损28.1亿元,环比上季度增长56.6%。在交付方面,第三季度,蔚来共完成ES8交付3268辆。对于第四季度,蔚来预计ES8将交付6700辆到7000辆之间,环比增105%到114.2%。
 
彭政峰认为, 对于其他的造车新势力如威马,小鹏汽车等,定价区间在20万左右,由于用户策略不同,消费区间不同,大多国内电动车品牌受特斯拉降价影响不大。
 
对于那些执着30万元开上特斯拉的消费者,只能再等3-5年,未来特斯拉上海超级工厂建成后,届时没有了关税和运输成本的束缚,或许还有机会30万元拿下特斯拉。只不过,对于新能源汽车而言,3年时间足以实现产品的升级换代,再加上大量国际老牌豪华车企的大量新能源车型的涌入,可供选择的也不止特斯拉一家。

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